从压燃汽油机到“骨盘”操控,马自达“玄学”升级?

  • 日期:07-29
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  *本篇为汽车品牌特约内容

  马自学成才非常特别,它喜欢在德国安排试驾活动,因为他们的研发中心在法兰克福,而且因为有无限高速公路,让他们的工程师和他们邀请的媒体进行测试,可以把车开到.你想要多快。

你为什么要开快车?正因为如此,我们可以欣赏他们的新一代马自达3在车辆静音,发动机响应性,变速箱齿轮比改进方面的进步。

风景优美的路线让您可以按照自己的节奏驾驶数百公里并体验它。通常在试运行后的晚餐时,开发团队将安排在进食时与您沟通。我们也认为这是一种非常好的体验方式。

大约30-40公里的路线包括山路,市区,当然还有无限的速度。媒体分组,先听取开发工程师讲解一点基本设计概念,然后工程师给媒体“作业”当你问一些试驾经验时,建议注意注意点。然后媒体试驾。试驾结束后,我立即将媒体放在一张桌子上,与工程师面对面交流,提出问题,然后详细介绍了产品。

这个过程很像学习交流。当然,由于马自达的研究课题和产品都属于行业奇迹般的存在,这种交流活动都处于学习水平,工程师给出的许多技术解决方案,知识点和发展概念。汽车的想法和意见让我睁开眼睛。

以上是背景,以下是干货。

目前,我们将专注于马自达的两项技术:SKYACTIV-X压缩点火汽油发动机和“人与马整合”驾驶理念的升级版。

这两点,我在视频中与大家分享,主要是关于实际的感受。今天,我将从本文中借用几点。

首先,关于SKYACTIV-X压缩点火发动机

十多年来,这款发动机是马自达艰?嘌蟹⒌募际踅峋АK黄屏苏銎敌幸滴谌蓟⒌囊恍┨旎ò澹淠勘晔鞘狗⒍咝В苟Ω茫加托矢摺N耸迪终庖荒勘辏碜源锏暮诵募际跏窃谄头⒍惺迪帧把顾醯慊稹薄N耍怯Ω糜幸幌盗屑际酰ㄔ黾友顾醣龋?16:1),用火花塞增加缸内压力(效果不燃烧汽油),用增压器增加进气压力等汽油发动机以前所未有的方式实现了“压缩点火”。

SKYACTIV-X的创新技术之一:使用火花塞创建“火焰球”,立即增加气缸内的压力,实现压缩点火环境

这个技术原理,我已经在两年前的SKYACTIV-X首次演示会上学到了很多经验。当时的感觉是马自达让不可能成为可能。该技术不仅在某方面提高了绩效,而且与基础学科的基础理论,创新和颠覆有关。因此,我说马自达的研发团队是汽车行业的“学者”。如果在汽车行业获得诺贝尔奖,那么SKYACTIV-X引擎绝对应得。

马自达认为,SKYACTIV-X发动机融合了汽油和柴油发动机的优点

两年后,我们这次测试的SKYACTIV-X发动机已经是9月全球发布的官方生产版本。说实话,主观感受与两年前试驾的原型并没有太大的不同。工厂表示,这两年的主要工作是改善压缩点火的工作范围,优化油耗和功率输出。在批量生产方面,由于SKYACTIV-X发动机主要基于基本原理的创新,因此不依赖于特殊的尖端新部件,因此投入生产并不十分困难。

二,关于“人马整合”的控制理念

马自达的汽车控制良好,弯曲极限高,人与车之间的沟通能力很强。这些都是公认的。事实上,目前的模式已经如此,马自达已经是这方面的顶尖学生了。

然而,从新一代Mazda3开始,将使用一个全身开发框架,这将进一步从更重要的角度定义马自达的操控性能。

这种架构的核心被称为“骨水平理论”。马自达研究了一个人行走的身体姿势,发现坐骨的骨板是整个身体最平衡的位置。只要骨板垂直于地面,人们就能感受到自由。并控制身体的各种动态。利用这一原理,他们使用“骨板”作为设计汽车动力学的中心。从座椅设计开始,新一代马自达座椅将确保人体骨板的位置是垂直的。马自达认为,这可以使驾驶员非常自然地感知身体动力学。

然后,他们利用人体骨骼的结构研究,应用整个车身的刚柔设计,研究如何使车身在行驶和转弯时具有最合理的变形。凭借这一理念,马自达将座椅,车身刚度,悬架几何形状,减震和阻尼等功能统一到一起进行开发和设计。与过去相比,每个部分都是单独开发的,可以达到同样的目标。 “一人一体”的控制感。

与马自达工程师沟通非常有益。除了“一人一人”外,我们还交换了一些观点。例如,为什么新一代Mazda3平台放弃了完全独立的悬架并切换到扭力梁悬架?

马自达底盘开发的负责人首先承认,使用扭力梁确实有降低成本的考虑;他还强调,独立停赛确实是一项不错的技术。但是,从新一代“一体化”控制的概念来看,独立暂停也会产生负面影响。由于先天特性趋于保持稳定,因此独立悬架对驾驶员的转向动作没有很好的响应和跟进,而这种先天特性并不容易完全消除它。

扭力梁悬架对转向具有更直接的跟随性,但传统的弱点是悬架的横向刚度。通过重新设计扭力梁结构和使用可变截面扭力梁,马自达提高了后悬架的整体刚度和更精确的变形特性。发展负责人说:这是“世界上最先进的扭力梁”.

关于底盘和操控的上述理论,说实话给了我一种“形而上学”的感觉。幸运的是,汽车的质量仍然很容易打开。欧洲版马自达3的感觉仍然可以看到我的汽车评论。看完之后,我们将坐在一起等待国内版本的下半部分。

特别声明:本文由网易上传并由媒体平台“网易”作者发表,仅代表作者的观点。网易只提供信息发布平台。

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国庆节结束后,300个城市的销售收入被释放,房屋奴隶流下眼泪。

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*本文是汽车品牌的特殊内容

马自达非常特别。它喜欢在德国安排试驾活动,因为他们的研发中心位于法兰克福,而且因为有无限高速公路,所以他们的工程师和他们邀请来测试汽车的媒体可以开车到.它的速度有多快是。

你为什么要开快车?正因为如此,我们可以欣赏他们的新一代马自达3在车辆静音,发动机响应性,变速箱齿轮比改进方面的进步。

风景优美的路线让您可以按照自己的节奏驾驶数百公里并体验它。通常在试运行后的晚餐时,开发团队将安排在进食时与您沟通。我们也认为这是一种非常好的体验方式。

大约30-40公里的路线包括山路,市区,当然还有无限的速度。媒体分组,先听取开发工程师讲解一点基本设计概念,然后工程师给媒体“作业”当你问一些试驾经验时,建议注意注意点。然后媒体试驾。试驾结束后,我立即将媒体放在一张桌子上,与工程师面对面交流,提出问题,然后详细介绍了产品。

这个过程很像学习交流。当然,由于马自达的研究课题和产品都属于行业奇迹般的存在,这种交流活动都处于学习水平,工程师给出的许多技术解决方案,知识点和发展概念。汽车的想法和意见让我睁开眼睛。

以上是背景,以下是干货。

目前,我们将专注于马自达的两项技术:SKYACTIV-X压缩点火汽油发动机和“人与马整合”驾驶理念的升级版。

这两点,我在视频中与大家分享,主要是关于实际的感受。今天,我将从本文中借用几点。

首先,关于SKYACTIV-X压缩点火发动机

十多年来,这款发动机是马自达艰苦研发的技术结晶。它突破了整个汽车行业为内燃机开发的一些天花板,其目标是使发动机更高效,使动力更好,燃油效率更高。为了实现这一目标,马自达的核心技术是在汽油发动机中实现“压缩点火”。为此,他们应该有一系列技术,包括增加压缩比(16:1),用火花塞增加缸内压力(效果不燃烧汽油),用增压器增加进气压力等汽油发动机以前所未有的方式实现了“压缩点火”。

SKYACTIV-X的创新技术之一:使用火花塞创建“火焰球”,立即增加气缸内的压力,实现压缩点火环境

这个技术原理,我已经在两年前的SKYACTIV-X首次演示会上学到了很多经验。当时的感觉是马自达让不可能成为可能。该技术不仅在某方面提高了绩效,而且与基础学科的基础理论,创新和颠覆有关。因此,我说马自达的研发团队是汽车行业的“学者”。如果在汽车行业获得诺贝尔奖,那么SKYACTIV-X引擎绝对应得。

马自达认为,SKYACTIV-X发动机融合了汽油和柴油发动机的优点

两年后,我们这次测试的SKYACTIV-X发动机已经是9月全球发布的官方生产版本。说实话,主观感受与两年前试驾的原型并没有太大的不同。工厂表示,这两年的主要工作是改善压缩点火的工作范围,优化油耗和功率输出。在批量生产方面,由于SKYACTIV-X发动机主要基于基本原理的创新,因此不依赖于特殊的尖端新部件,因此投入生产并不十分困难。

二,关于“人马整合”的控制理念

马自达的汽车控制良好,弯曲极限高,人与车之间的沟通能力很强。这些都是公认的。事实上,目前的模式已经如此,马自达已经是这方面的顶尖学生了。

然而,从新一代Mazda3开始,将使用一个全身开发框架,这将进一步从更重要的角度定义马自达的操控性能。

这种架构的核心被称为“骨水平理论”。马自达研究了一个人行走的身体姿势,发现坐骨的骨板是整个身体最平衡的位置。只要骨板垂直于地面,人们就能感受到自由。并控制身体的各种动态。利用这一原理,他们使用“骨板”作为设计汽车动力学的中心。从座椅设计开始,新一代马自达座椅将确保人体骨板的位置是垂直的。马自达认为,这可以使驾驶员非常自然地感知身体动力学。

然后,他们利用人体骨骼的结构研究,应用整个车身的刚柔设计,研究如何使车身在行驶和转弯时具有最合理的变形。凭借这一理念,马自达将座椅,车身刚度,悬架几何形状,减震和阻尼等功能统一到一起进行开发和设计。与过去相比,每个部分都是单独开发的,可以达到同样的目标。 “一人一体”的控制感。

与马自达工程师沟通非常有益。除了“一人一人”外,我们还交换了一些观点。例如,为什么新一代Mazda3平台放弃了完全独立的悬架并切换到扭力梁悬架?

马自达底盘开发的负责人首先承认,使用扭力梁确实有降低成本的考虑;他还强调,独立停赛确实是一项不错的技术。但是,从新一代“一体化”控制的概念来看,独立暂停也会产生负面影响。由于先天特性趋于保持稳定,因此独立悬架对驾驶员的转向动作没有很好的响应和跟进,而这种先天特性并不容易完全消除它。

扭力梁悬架对转向具有更直接的跟随性,但传统的弱点是悬架的横向刚度。通过重新设计扭力梁结构和使用可变截面扭力梁,马自达提高了后悬架的整体刚度和更精确的变形特性。发展负责人说:这是“世界上最先进的扭力梁”.

关于底盘和操控的上述理论,说实话给了我一种“形而上学”的感觉。幸运的是,汽车的质量仍然很容易打开。欧洲版马自达3的感觉仍然可以看到我的汽车评论。看完之后,我们将坐在一起等待国内版本的下半部分。

*本文是汽车品牌的特殊内容

马自达非常特别。它喜欢在德国安排试驾活动,因为他们的研发中心位于法兰克福,而且因为有无限高速公路,所以他们的工程师和他们邀请来测试汽车的媒体可以开车到.它的速度有多快是。

你为什么要开快车?正因为如此,我们可以欣赏他们的新一代马自达3在车辆静音,发动机响应性,变速箱齿轮比改进方面的进步。

风景优美的路线让您可以按照自己的节奏驾驶数百公里并体验它。通常在试运行后的晚餐时,开发团队将安排在进食时与您沟通。我们也认为这是一种非常好的体验方式。

大约30-40公里的路线包括山路,市区,当然还有无限的速度。媒体分组,先听取开发工程师讲解一点基本设计概念,然后工程师给媒体“作业”当你问一些试驾经验时,建议注意注意点。然后媒体试驾。试驾结束后,我立即将媒体放在一张桌子上,与工程师面对面交流,提出问题,然后详细介绍了产品。

这个过程很像学习交流。当然,由于马自达的研究课题和产品都属于行业奇迹般的存在,这种交流活动都处于学习水平,工程师给出的许多技术解决方案,知识点和发展概念。汽车的想法和意见让我睁开眼睛。

以上是背景,以下是干货。

目前,我们将专注于马自达的两项技术:SKYACTIV-X压缩点火汽油发动机和“人与马整合”驾驶理念的升级版。

这两点,我在视频中与大家分享,主要是关于实际的感受。今天,我将从本文中借用几点。

首先,关于SKYACTIV-X压缩点火发动机

十多年来,这款发动机是马自达艰苦研发的技术结晶。它突破了整个汽车行业为内燃机开发的一些天花板,其目标是使发动机更高效,使动力更好,燃油效率更高。为了实现这一目标,马自达的核心技术是在汽油发动机中实现“压缩点火”。为此,他们应该有一系列技术,包括增加压缩比(16:1),用火花塞增加缸内压力(效果不燃烧汽油),用增压器增加进气压力等汽油发动机以前所未有的方式实现了“压缩点火”。

SKYACTIV-X的创新技术之一:使用火花塞创建“火焰球”,立即增加气缸内的压力,实现压缩点火环境

这个技术原理,我已经在两年前的SKYACTIV-X首次演示会上学到了很多经验。当时的感觉是马自达让不可能成为可能。该技术不仅在某方面提高了绩效,而且与基础学科的基础理论,创新和颠覆有关。因此,我说马自达的研发团队是汽车行业的“学者”。如果在汽车行业获得诺贝尔奖,那么SKYACTIV-X引擎绝对应得。

马自达认为,SKYACTIV-X发动机融合了汽油和柴油发动机的优点

两年后,我们这次测试的SKYACTIV-X发动机已经是9月全球发布的官方生产版本。说实话,主观感受与两年前试驾的原型并没有太大的不同。工厂表示,这两年的主要工作是改善压缩点火的工作范围,优化油耗和功率输出。在批量生产方面,由于SKYACTIV-X发动机主要基于基本原理的创新,因此不依赖于特殊的尖端新部件,因此投入生产并不十分困难。

二,关于“人马整合”的控制理念

马自达的汽车控制良好,弯曲极限高,人与车之间的沟通能力很强。这些都是公认的。事实上,目前的模式已经如此,马自达已经是这方面的顶尖学生了。

然而,从新一代Mazda3开始,将使用全身开发框架,这将进一步从更重要的角度定义马自达的操控性能。

这种架构的核心被称为“骨水平理论”。马自达研究了一个人行走的身体姿势,发现坐骨的骨板是整个身体最平衡的位置。只要骨板垂直于地面,人们就能感受到自由。并控制身体的各种动态。利用这一原理,他们使用“骨板”作为设计汽车动力学的中心。从座椅设计开始,新一代马自达座椅将确保人体骨板的位置是垂直的。马自达认为,这可以使驾驶员非常自然地感知身体动力学。

然后,他们利用人体骨骼的结构研究,应用整个车身的刚柔设计,研究如何使车身在行驶和转弯时具有最合理的变形。凭借这一理念,马自达将座椅,车身刚度,悬架几何形状,减震和阻尼等功能统一到一起进行开发和设计。与过去相比,每个部分都是单独开发的,可以达到同样的目标。 “一人一体”的控制感。

与马自达工程师沟通非常有益。除了“一人一人”外,我们还交换了一些观点。例如,为什么新一代Mazda3平台放弃了完全独立的悬架并切换到扭力梁悬架?

马自达底盘开发的负责人首先承认扭力梁的使用确实考虑了降低成本;他还强调,独立停赛确实是一项不错的技术。但是,从新一代“一体化”控制的概念来看,独立暂停也会产生负面影响。由于先天特性趋于保持稳定,因此独立悬架对驾驶员的转向动作没有很好的响应和跟进,而这种先天特性并不容易完全消除它。

扭力梁悬架对转向具有更直接的跟随性,但传统的弱点是悬架的横向刚度。通过重新设计扭力梁结构和使用可变截面扭力梁,马自达提高了后悬架的整体刚度和更精确的变形特性。发展负责人说:这是“世界上最先进的扭力梁”.

关于底盘和操控的上述理论,说实话给了我一种“形而上学”的感觉。幸运的是,汽车的质量仍然很容易打开。欧洲版马自达3的感觉仍然可以看到我的汽车评论。看完之后,我们将坐在一起等待国内版本的下半部分。

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你为什么要开快车?正因为如此,我们可以欣赏他们的新一代马自达3在车辆静音,发动机响应性,变速箱齿轮比改进方面的进步。

风景优美的路线让您可以按照自己的节奏驾驶数百公里并体验它。通常在试运行后的晚餐时,开发团队将安排在进食时与您沟通。我们也认为这是一种非常好的体验方式。

大约30-40公里的路线包括山路,市区,当然还有无限的速度。媒体分组,先听取开发工程师讲解一点基本设计概念,然后工程师给媒体“作业”当你问一些试驾经验时,建议注意注意点。然后媒体试驾。试驾结束后,我立即将媒体放在一张桌子上,与工程师面对面交流,提出问题,然后详细介绍了产品。

这个过程很像学习交流。当然,由于马自达的研究课题和产品都属于行业奇迹般的存在,这种交流活动都处于学习水平,工程师给出的许多技术解决方案,知识点和发展概念。汽车的想法和意见让我睁开眼睛。

以上是背景,以下是干货。

目前,我们将专注于马自达的两项技术:SKYACTIV-X压缩点火汽油发动机和“人与马整合”驾驶理念的升级版。

这两点,我在视频中与大家分享,主要是关于实际的感受。今天,我将从本文中借用几点。

首先,关于SKYACTIV-X压缩点火发动机

十多年来,这款发动机是马自达艰苦研发的技术结晶。它突破了整个汽车行业为内燃机开发的一些天花板,其目标是使发动机更高效,使动力更好,燃油效率更高。为了实现这一目标,马自达的核心技术是在汽油发动机中实现“压缩点火”。为此,他们应该有一系列技术,包括增加压缩比(16:1),用火花塞增加缸内压力(效果不燃烧汽油),用增压器增加进气压力等汽油发动机以前所未有的方式实现了“压缩点火”。

SKYACTIV-X的创新技术之一:使用火花塞创建“火焰球”,立即增加气缸内的压力,实现压缩点火环境

这个技术原理,我已经在两年前的SKYACTIV-X首次演示会上学到了很多经验。当时的感觉是马自达让不可能成为可能。该技术不仅在某方面提高了绩效,而且与基础学科的基础理论,创新和颠覆有关。所以我说马自达的研发团队是汽车行业的“学者”,如果有汽车行业的诺贝尔奖。SKYACTIV-X引擎绝对应得。

马自达认为,SKYACTIV-X发动机融合了汽油和柴油发动机的优点

两年后,我们这次测试的SKYACTIV-X发动机已经是9月全球发布的官方生产版本。说实话,主观感受与两年前试驾的原型并没有太大的不同。工厂表示,这两年的主要工作是改善压缩点火的工作范围,优化油耗和功率输出。在批量生产方面,由于SKYACTIV-X发动机主要基于基本原理的创新,因此不依赖于特殊的尖端新部件,因此投入生产并不十分困难。

二,关于“人马整合”的控制理念

马自达的汽车控制良好,弯曲极限高,人与车之间的沟通能力很强。这些都是公认的。事实上,目前的模式已经如此,马自达已经是这方面的顶尖学生了。

然而,从新一代Mazda3开始,将使用一个全身开发框架,这将进一步从更重要的角度定义马自达的操控性能。

这种架构的核心被称为“骨水平理论”。马自达研究了一个人行走的身体姿势,发现坐骨的骨板是整个身体最平衡的位置。只要骨板垂直于地面,人们就能感受到自由。并控制身体的各种动态。利用这一原理,他们使用“骨板”作为设计汽车动力学的中心。从座椅设计开始,新一代马自达座椅将确保人体骨板的位置是垂直的。马自达认为,这可以使驾驶员非常自然地感知身体动力学。

然后,他们利用人体骨骼的结构研究,应用整个车身的刚柔设计,研究如何使车身在行驶和转弯时具有最合理的变形。凭借这一理念,马自达将座椅,车身刚度,悬架几何形状,减震和阻尼等功能统一到一起进行开发和设计。与过去相比,每个部分都是单独开发的,可以达到同样的目标。 “一人一体”的控制感。

与马自达工程师沟通非常有益。除了“一人一人”外,我们还交换了一些观点。例如,为什么新一代Mazda3平台放弃了完全独立的悬架并切换到扭力梁悬架?

马自达底盘开发的负责人首先承认,使用扭力梁确实有降低成本的考虑;他还强调,独立停赛确实是一项不错的技术。但是,从新一代“一体化”控制的概念来看,独立暂停也会产生负面影响。由于先天特性趋于保持稳定,因此独立悬架对驾驶员的转向动作没有很好的响应和跟进,而这种先天特性并不容易完全消除它。

扭力梁悬架对转向具有更直接的跟随性,但传统的弱点是悬架的横向刚度。通过重新设计扭力梁结构和使用可变截面扭力梁,马自达提高了后悬架的整体刚度和更精确的变形特性。发展负责人说:这是“世界上最先进的扭力梁”.

关于底盘和操控的上述理论,说实话给了我一种“形而上学”的感觉。幸运的是,汽车的质量仍然很容易打开。欧洲版马自达3的感觉仍然可以看到我的汽车评论。看完之后,我们将坐在一起等待国内版本的下半部分。

*本文是汽车品牌的特殊内容

马自达非常特别。它喜欢在德国安排试驾活动,因为他们的研发中心位于法兰克福,而且因为有无限高速公路,所以他们的工程师和他们邀请来测试汽车的媒体可以开车到.它的速度有多快是。

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大约30-40公里的路线包括山路,市区,当然还有无限的速度。媒体分组,先听取开发工程师讲解一点基本设计概念,然后工程师给媒体“作业”当你问一些试驾经验时,建议注意注意点。然后媒体试驾。试驾结束后,我立即将媒体放在一张桌子上,与工程师面对面交流,提出问题,然后详细介绍了产品。

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目前,我们将专注于马自达的两项技术:SKYACTIV-X压缩点火汽油发动机和“人与马整合”驾驶理念的升级版。

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首先,关于SKYACTIV-X压缩点火发动机

十多年来,这款发动机是马自达艰苦研发的技术结晶。它突破了整个汽车行业为内燃机开发的一些天花板,其目标是使发动机更高效,使动力更好,燃油效率更高。为了实现这一目标,马自达的核心技术是在汽油发动机中实现“压缩点火”。为此,他们应该有一系列技术,包括增加压缩比(16:1),用火花塞增加缸内压力(效果不燃烧汽油),用增压器增加进气压力等汽油发动机以前所未有的方式实现了“压缩点火”。

SKYACTIV-X的创新技术之一:使用火花塞创建“火焰球”,立即增加气缸内的压力,实现压缩点火环境

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二,关于“人马整合”的控制理念

马自达的汽车控制良好,弯曲极限高,人与车之间的沟通能力很强。这些都是公认的。事实上,目前的模式已经如此,马自达已经是这方面的顶尖学生了。

然而,从新一代Mazda3开始,将使用一个全身开发框架,这将进一步从更重要的角度定义马自达的操控性能。

这种架构的核心被称为“骨水平理论”。马自达研究了一个人行走的身体姿势,发现坐骨的骨板是整个身体最平衡的位置。只要骨板垂直于地面,人们就能感受到自由。并控制身体的各种动态。利用这一原理,他们使用“骨板”作为设计汽车动力学的中心。从座椅设计开始,新一代马自达座椅将确保人体骨板的位置是垂直的。马自达认为,这可以使驾驶员非常自然地感知身体动力学。

然后,他们利用人体骨骼的结构研究,应用整个车身的刚柔设计,研究如何使车身在行驶和转弯时具有最合理的变形。凭借这一理念,马自达将座椅,车身刚度,悬架几何形状,减震和阻尼等功能统一到一起进行开发和设计。与过去相比,每个部分都是单独开发的,可以达到同样的目标。 “一人一体”的控制感。

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马自达底盘开发的负责人首先承认,使用扭力梁确实有降低成本的考虑;他还强调,独立停赛确实是一项不错的技术。但是,从新一代“一体化”控制的概念来看,独立暂停也会产生负面影响。由于先天特性趋于保持稳定,因此独立悬架对驾驶员的转向动作没有很好的响应和跟进,而这种先天特性并不容易完全消除它。

扭力梁悬架对转向具有更直接的跟随性,但传统的弱点是悬架的横向刚度。通过重新设计扭力梁结构和使用可变截面扭力梁,马自达提高了后悬架的整体刚度和更精确的变形特性。发展负责人说:这是“世界上最先进的扭力梁”.

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