探访中国第一条电气化铁路:已过耳顺之年 依旧老骥伏枥

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  一列铁轨小火车行驶在宝成铁路灵官峡段废弃隧道路线旧址上。新华社记者邵瑞摄

  新华社西安7月21日电“发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声,震荡山谷。”60多年前,著名作家杜鹏程行至陕西宝鸡凤县的灵官峡,看到建设中的宝成铁路,有感而发,写下《夜走灵官峡》一文。

  散文里,那个机器轰鸣的风雪夜里,宝成铁路工人顶着严寒忘我劳动、甘于奉献的故事感动和激励了很多人。如今,这些文字被雕刻在灵官峡景区入口处。

  上世纪80年代,因特大洪灾,宝成铁路途经的灵官峡段被冲毁,随后改线。近年来,当地利用废弃的隧道路线旧址打造包括宝成铁路文化体验馆、轨道小火车等景点在内的灵官峡景区,成为展示宝成铁路建设历史的重要窗口。

铁路翻越秦岭,沿途坡大沟深,十分险峻。据介绍,从宝鸡站至秦岭站,仅5个区间的42公里路程,就有48个山洞,最大坡道达到33‰,堪称全国干线铁路坡度之最。

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  老一代宝成人驾驶电力机车行驶在宝成铁路线上。图片由受访者提供

  宝成铁路见证着中国电气化铁路的建设和发展。1958年,宝成铁路建成通车,全线采取蒸汽机车牵引。但当时受到秦岭北坡的高坡地段影响,三台蒸汽机车牵引,行驶速度还不到20公里每小时,运输效率很低。

  为了提高运输能力,1958年6月15日,当时的铁道部开始对宝鸡至凤州段92公里线路实施计划已久的电气化改造,并从全国各铁路局抽调生产技术骨干前来支援,由此拉开了中国铁路牵引动力革命的帷幕,电气化铁路也从这里开始走向全国。

电气化铁路至此建成。

铁路线上奋斗过的“宝成人”的记忆。

  王萍今年66岁,是中国第一代女电力机车司机。“当时觉得特别新鲜,听说要招人,我赶紧就报名了。”但到真的开车时,王萍才发现,这并不容易,“在宝鸡?燎亓攵危狭牖登RVだ蒙先ィ铝肟厮俨僮鳎Vね5米。惺崩⑹保瞬蛔跃醯厣硖逋罂浚秃ε律膊蛔 !?

  王萍至今还保留着当年的驾驶证和工作证,记得宝鸡至广元39个站的站名,每当谈起在宝成线开车的过往,她总会激动地双手演示。

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  由废弃隧道改造成的宝成铁路文化体验馆内展示的资料照片。新华社记者邵瑞摄

铁路线实在太难了,当年工作时我们也尤其投入和认真,真的是废寝忘食。”

铁路线上的火车的功能。在6063次公益小慢车上就设立了通学车厢,供孩子们上下学读书。

  通学车厢里,每张桌子都经过改良变得长而宽,桌子上放着各种书籍,学生们相对而坐,捧书而读,好似一个一个在秦岭山间移动的图书馆。

  为了方便老乡交易,一些车厢内还开设了“集市”,老乡们在列车上就能买卖农产品。

  蒋伟茂今年72岁,是宝鸡电务段退休职工,曾经在宝成线上负责电力维修。“60多年过去了,现在宝成铁路上,动力十足、安全性能高的国产和谐型大功率电力机车,已经成为牵引的主力车型。”

铁路的安全运营。

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  宝成铁路灵官峡段改线后与改线前的路线,近处为改线后的隧道桥梁路线,远处为利用改线前的废弃隧道路线打造的灵官峡景区。新华社记者邵瑞摄

  去年7月12日至13日,因遭遇持续强降雨,宝成铁路王家沱至乐素河区间山体发生连续崩塌,7.5万立方米塌体涌向铁路,掩埋线路。但仅仅16天时间,宝成铁路就被顺利抢通,全线恢复通车。

  “别看宝成铁路已经年过六旬,但是依旧老骥伏枥。”梁宝明是宝鸡工务段观音山桥隧工区桥隧工,目前担任宝成线k35公里防洪一级看守点看守工,又到汛期,他和同事们的弦儿绷得更紧。

  “老一辈传下来的精神我们会继续发扬,我和同事们将一如既往,站好每一班岗。”他说。

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